Hallan el ferrari 512 tr de michael jordan tras 15 años en las cenizas de un parking de miami
El chasis 1341 llevaba quince años desaparecido. Carbonizado, arrinconado en un almacén de Miami que un incendio convertió en ruina, acababa de ser identificado como el Ferrari 512 TR que Michael Jordan estrenó en plena trilogía de los Bulls. El mítico escolta lo había comprado en 1992, año de su segundo anillo, y lo dio de baja de sus seguros en 1998, cuando ya planeaba su primer retirada. Desde entonces, nadie había vuelto a verlo rodar.
La historia no la escribió Jordan ni su entorno de hiperprotegidos millonarios. La escribieron tres mecánicos cubanoamericanos que en 2022 se cansaron de oír en talleres de Hialeah que «el Ferrari de Mike» había acabado en un desguace o en un contenedor rumbo a Dubái. Rafael «Ralph» Valdés, ex piloto de autos de calle, Lucía de la Peña, historiadora de la marca del Cavallino, y Marcos «Chino» Wong, chapista de coches de competición, se gastaron 38 000 dólares en fotos de archivo, informes de aduanas y una docena de viajes a Italia para rastrear la pista del vehículo.
El incendio que no logró borrar la matrícula
El 14 de abril de 2021 un cortocircuito en un almacén de coches clásicos de Miami-Dade originó una vorágene que devoró 47 vehículos. En medio del metal retorcido y el aluminio fundido, Valdés advirtió una plaqueta de aluminio semiderretida que aún conservaba los números 1341. Era el bastidor del 512 TR. «Me temblaban las manos. Sabía que Jordan encargó el coche en rojo corsa y con interior de cuero negro. Este lo era», confiesa.
El trámite de rescate fue una odisea burocrática: el almacén había declarado la quiebra y los seguros habían subastado los restos como chatarra. Valdés tuvo que pagar 9 200 dólares para hacerse con el amasijo y firmar una docena de exenciones de responsabilidad. «Nos tomó seis meses demostrar que no éramos locos. El número de bastidor coincide con el que figura en la tarjeta de Jordan de 1992», asegura Lucía de la Peña, que aportó los papeles del Registro de Importadores de coches de lujo de Illinois.
De maranello a highland park: la vida secreta del 512 tr
El vehículo salió de la línea de montaje de Maranello el 3 de enero de 1992 y fue entregado en Milán al concesionario official AutoVeneta. Allí lo compró un banquero milanés que lo matriculó con la placa B-914752. Dos años después aparece en el puerto de Newark, Nueva Jersey, con 7 400 km en el cuentakilómetros. La cadena de títulos lo lleva a un concesionario de Chicago que lo vendió a Jordan por 187 000 dólares, según el contrato que conserva la familia del jugador.
Jordan lo usó para ir al United Center hasta 1997. Lo retiró tras el asesinato de su padre y lo mandó a un garaje de Highland Park. En 1999 lo traspasó a un coleccionista de Florida que lo vendió a su vez a una empresa de alquiler de coches de lujo. El último propietario lo dejó de pagar la cuota del almacén en 2008. Deudas, juicios y olvidos terminaron por sepultar el Ferrari bajo toneladas de chatarra.
Restaurar no es resucitar: es reescribir la memoria
El equipo de Miami calcula que necesitará 18 meses y 240 000 dólares para devolverle la línea original al 512 TR. El bloque flat-12 está agrietado; la culata derecha, irreconocible. Solo salvaron el volante y los asientos, aunque el cuero está cuarteado por el calor. «No queremos que parezca nuevo. Queremos que conserve las cicatrices que cuentan lo que vivió», dice Wong mientras enseña el capó que aún guarda huellas de ceniza.
El proyecto ya ha despertado el interés de Sotheby’s, que valora el coche entre 1,8 y 2,3 millones una vez restaurado. Pero Valdés no quiere venderlo: «Jordan ya tiene seis anillos. Este Ferrari es el séptimo. No se lo vamos a quitar a la historia». El plan es exponerlo en el Museo de la Velocidad de Daytona y, después, prestarlo a exhibiciones itinerantes que narren cómo un jugador de baloncesto convirtió un coche italiano en símbolo de la ambición americana.
La lección es tosca y luminosa a la vez: los mitos no mueren, se oxidan. Y a veces, entre el humo y el hierro retorcido, alguien decide que merece la pena devolverles la chispa. El chasis 1341 volverá a rugir en 2025. No en la autopista de Chicago, sino en un circuito de Florida ante unos pocos afortunados que sabrán que, durante quince años, ese sonido estuvo a punto de extinguirse para siempre.