El cierre del dhs bate récord y trump ordena pagar a los controladores con un bolígrafo
Miami amaneció con las colas de seguridad desbordadas y 44 días de cierres. El Departamento de Seguridad Nacional sigue paralizado, los republicanos mantienen a ICE como rehén y Trump firma una orden para que los agentes de la TSA cobren «ya» sin que haya presupuesto. El aeropuerto internacional de Miami pierde cada hora vuelos por la ausencia del 11 % de sus revisores; en Orlando el déficit trepa al 50 % y 460 uniformados ya entregaron el pliego de renuncia.
La trampa del spring break
La estación alta de vacaciones eleva un 5 % el flujo de pasajeros mientras los escáneres funcionan a medio gas. Ha Nguyen McNeill, administradora interina de la TSA, advirtió el miércoles al Congreso: «Estamos en punto de quiebre». Los datos que maneja El Ágora confirman que cada día se suspenden entre 30 y 45 operaciones de cabotaje solo en el sur de Florida. La línea aérea que más pierde es American Airlines, con base en Miami, seguida de JetBlue y Delta en el corredor Fort Lauderdale-Orlando.
El cierre arrancó el 14 de febrero cuando los demócratas exigieron fijar límites a los arrestos de ICE y los republicanos respondieron bloqueando la partida global del DHS. La traba supera ya los 43 días del shutdown total de octubre y deja atrás los 34 días del cierre parcial de 2018-2019, ambos bajo mandato de Trump. La particularidad ahora es que el presidente no puede echar la culpa a la oposición: su propio partido frena en la Cámara Baja la solución bipartidista que el Senado avaló el viernes.
El artilugio legal de trump
El jueves Trump firmó una orden ejecutiva para instruir al flamante secretario Markwayne Mullin y abrir un crédito de emergencia que pague «de inmediato» a los inspectores. El mecanismo, sin embargo, se sostiene con dinero que no existe hasta que el Congreso desbloquee fondos. Es decir: un simple deseo escrito en papel membretado. El zar fronterizo Tom Homan lo defendió en CNN: «Si a los demócratas no les gusta la ley, que la cambien, pero mientras tanto ICE cumple». En la práctica, la orden no ha devuelto aún a un solo agente a los puestos de control.
Mientras tanto, los pasajeros sortean improvisación. La TSA ha desplegado a supervisores sin entrenamiento reciente en los carriles de rayos X; los tiempos de espera medios pasan de 45 minutos y los mostradores de reclamo de equipaje se convierten en improvisados consultorios de ansiedad. El sindicato de controladores aéreos calcula que la semana pasada se perdieron 1.400 horas de vuelo por retrasos en tierra. La factura para las líneas aéreas ronda los 18 millones de dólares diarios, según Airlines for America.
La Casa Blanca insiste en que la negociación avanza: cámaras corporales para los agentes de ICE y cupo de arrestos diarios como posibles concesiones. Pero en el Capitolio nadie da fecha de desbloqueo. El lunes arranca la semana de pago «express» prometida por Trump; si el dinero no llega, la renuncia de revisores se disparará y el colapso podría extenderse a los puertos marítimos, donde ya se agolpan 2.300 contenedores sin inspección aduanera.
El récord de parálisis, lejos de ser un titular, es un síntoma: la seguridad aérea de la primera potencia depende de una firma y de la voluntad de un Congreso que no se pone de acuerdo. Miami lo comprueba cada mañana en forma de cola interminable y vuelos cancelados. La verdad se esconde en los detalles: 44 días sin presupuesto equivalen a 44 días de improvisación. Y la cuenta, por ahora, no tiene fecha de cierre.