Sainz dispara contra la fia: 'venimos avisando de que esto iba a pasar'
Carlos Sainz no se mordió la lengua. Ni una sola vez. Mientras sus rivales se cambiaban de mono en la zona de boxes de Suzuka, el madrileño apretó el paso por el paddock, se plantó ante los micrófonos de DAZN y soltó la frase que la mayoría de pilotos lleva dando vueltas en la cabeza desde el invierno: 'Llevamos avisando de que era cuestión de tiempo que saltara la chispa'. La chispa fue Ollie Bearman estampado contra el muro de la curva Spoon, cojeando, con el monoplaza hecho trizas y la categoría mirando para otro lado.
El 'boost' que nadie pidió
La F1 se inventó un botón mágico para 2025: más potencia eléctrica, menos peso, mismo circuito. El resultado es un corsé tecnológico que obliga a los coches a desniveles de velocidad de hasta 15 km/h en plena trazada. Bearman intentó adelantar a Colapinto, encontró un tren de caravana y se llevó el muro de frente. 'Me da igual perder un segundo por vuelta; lo que no vale es jugar a la ruleta rusa en cada adelantamiento', disparó Sainz, que acabó decimoquinto, a un minuto y medio del podio y a años luz de la conversación que exige el momento.
El español no habla solo. Desde Jeddah los pilotos vienen enviando memorándums internos a la FIA y a Liberty Media con dos temas recurrentes: el delta de velocidad que genera el modo 'boost' y la visibilidad reducida por los nuevos escapes laterales. Las respuestas, de momento, han sido PowerPoints y promesas de 'estudiar datos'. 'Estudiamos todo, menos la pared contra la que se estrella la realidad', ironiza un mecánico de Haas que prefiere no dar su nombre.
Williams, a remolque de la música
Mientras la polémica se desangra en Twitter, Sainz tiene que explicar por qué su Williams FW47 parece anclado en 2024. 'No es que falte downforce; es que nos falta todo', resume con la crudeza que le caracteriza. El coche ha sumado 12 puntos en siete carreras, la mitad que el año pasado en el mismo punto. 'Maximizamos un decimoquinto, sí. Pero eso es lo que hay: un decimoquinto y poco más', admite antes de subirse al avión rumbo a Europa.
La escudería de Grove promete una evolución mayor para Miami: nuevo fondo de plancha, perfilería distinta en la parte delantera y, sobre todo, 4 kilos menos de peso. Sainz lo escucha y encoge el hombro: 'En Sakhir perdimos medio segundo en la recta. En Japón, cuatro décimas en la chicane. Miami será otra historia, pero la historia empieza por no matarnos antes de llegar'.
La F1 tiene 21 días para reescribir el reglamento técnico antes de desembarcar en Florida. 21 días para evitar que la próxima advertencia termine en coche roto y piloto en la enfermería. Mientras tanto, Sainz se guarda el casco, se quita los guantes y suelta la última frase antes de desaparecer por el túnel de boxes: 'No pedimos coches más lentos; pedemos coches que no jueguu con nuestras vidas. Si hay que perder dos décimas, que las perdamos. Pero que no haya que perder a nadie'.